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ABELARDO E. VELASCO

INGENIERO CIVIL

 

 

 

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Dirección Residencia Calle Trinidad 518
Urb. Chacarilla del Estanque, San Borja
Dirección Comercial GRUPO SERTINGE
Calle Pirandello 198
San Borja
(511) 226-6344 (C.Telefónica)
(511) 226-6341 (Fax)
Email lalovelasco@speedy.com.pe
DNI  08196877
Estado Civil Soltero
Fecha de Nacimiento 20 de Abril de 1960
Lugar de Nacimiento Lima, Perú
Nacionalidad Peruana
Idiomas Inglés y Español


OBJETIVO  

Desarrollar una carrera profesional en el campo de la ingeniería estructural tanto en el diseño como en la construcción de todo tipo de estructuras. Especial interés en el desarrollo de  sistemas estructurales tales como edificios y puentes de concreto reforzado convencional, concreto pre/post-tensado, albañilería estructural, y acero estructural.

EDUCACION

Pontificia Universidad Católica del Perú
B.S. Ingeniería Civil  (04/79-12/83),  Promedio ponderado: 13.1
Carga académica incluye: Estructuras de concreto reforzado, diseño de concreto pretensado, Análisis estructural, diseño de carreteras y pavimentos, diseño de puentes, diseño antisísmico,
albañilería estructural.

 

The University of Texas at Arlington (USA)
Maestría en Ciencias (M.S.) en Ingeniería Civil  (09/85-12/86),  Promedio ponderado: 3.67/4.00.
Carga académica incluye: Análisis matricial de estructuras, método de los elementos finitos,diseño de estructuras de acero, diseño de cimentaciones, interacción suelo-estructura.

 

The University of Texas at Austin (USA)
Doctorado (Ph.D.) en Ingeniería Civil (08/89-Presente) Disertación pendiente No concluido
Carga académica incluye: Análisis estructural para computadoras, concreto reforzado avanzado,dinámica estructural, optimización de sistemas estructurales, ingeniería antisísmica, Diseño de Puentes, Reforzamiento de estructuras dañadas.

COMPUTACION

 Lenguajes: Basic, Fortran, Pascal, C, Visual Basic.  Sistemas: CDC Dual Cyber 170/750, IBM PC, Macintosh computadoras personales.Software: MSDOS, Microsoft Word, Word Perfect, Ventura Publisher, Excel, Supercalc 5, Lotus 123, Win­dows y aplicaciones para Windows, Utilitarios, etc. Programas de aplicación relacionados con ingeniería estructural: SuperETABS, SAP90, LPILE, P-FRAME, AUTOCAD, COGO, y otros programas para diseño tales como: RCPC, RCCOLA, Microfeap, BDS (Programa integral para el diseño de puentes usado por el Departamento de Transportación de California), STRUDL y M-STRUDL. Varios programas para diseño de puentes modelando los mismos mediante el método de los elementos finitos.

EXPERIENCIA
15/07/05-Presente
 

 

GRUPO SERTINGE
Presidente, al diversificarse los negocios de la empresa se decidió la creación de varias empresas especializandose en cada uno de sus rubros, siempre manteniendose independientes, así se crearon, EMIPEX SAC, AVYSAC, entre otras, siendo el rubro más importante el negocio inmobiliario y el gerenciamiento de proyectos. Hasta el momento se llevan desarrollados y vendidos más de doce proyectos inmobiliarios sólo en los últimos tres años. El rubro de contratista de obra privada y de obra pública a sido dejado de lado prácticamente tomando sólo muy pocas contrataas y en casos muy especiales.

EXPERIENCIA
01/07/96-31/12/08

 

SERTINGE S.A.

Gerente General, accionista ; debido al crecimiento de la empresa, esta se transformó en una  sociedad anónima pasando a ocupar la gerencia general. En esta etapa la empresa ademas de  ejecución de proyectos pasa a ser contratista, principalmente de obra privada. Como gerente general mis responsabilidades cubren todo el desempeño de la empresa tanto técnico como  financiero, contando para ello con varios gerentes de divisiones. Se adjunta el curriculum de la empresa donde se listan todos los trabajos ejecutados por la empresa.

01/01/94-30/06/96 

SERTINGE S.R.Ltda.

Gerente Técnico, socio; en esta etapa la compañía estaba dedicada  principalmente al desarrollo de proyectos de ingeniería, mi labor iba desde la obtención del contrato hasta la ejecución propiamente dicha del proyecto, así como el manejo administrativo. Como una empresa pequeña tuve participación directa en todos los proyectos desarrollados por la firma, se adjunta el curriculum vitae de la empresa donde se listan todos los trabajos ejecutados por la empresa.

Departamento de Transportación de California (CalTrans)
01/10/92-30/12/93

DIVISION DE CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS
Ingeniero de Puentes, proyecto "Century Freeway Route 105 Interchange",  nueva supercarretera que se está construyendo en la ciudad de Los Angeles, California a un costo de $360 millones de dólares (proyecto Super 37). Encargado de la construcción de diferentes estructuras que son parte del proyecto integral, el proyecto completo consta de 15 estructuras principales entre puentes, conectores, túneles, y edificios para bombeo y ventilación.
Responsabilidades:
Asistir al ingeniero residente en la administración del contrato, y en la preparación de órdenes de modificación del contrato, así como la aprobación de ejecución de adicionales. Análisis de precios unitarios para las partidas consideradas como adicionales al monto del contrato original. Pago de valorizaciones de acuerdo al avance de obra. Diseño de mezclas de concreto, levantamientos topográficos y establecimiento de los puntos de referencia, revisión de alineamientos con el eje principal de los puentes. Control vertical y horizontal de los elementos estructurales. Supervisión de campo al subcontratista para la operación de post-tensado, así como el control de elongaciones del acero durante ésta operación. Asistencia semanal a reuniones con autoridades locales con el fin de evitar la interrupción de los servicios públicos durante la ejecución de la obra. Preparación de reuniones y charlas para mantener al personal informado sobre las medidas de seguridad personal a tomar durante el trabajo de campo. Diseño de sistemas de encofrados sujetos a solicitación sísmica y viento. Cálculos para la revisión de cimentaciones, postes, y vigas de acero del sistema de encofrado. Estudio de reportes acerca de la condición del suelo y su capacidad portante. Supervisión de las operaciones de movimiento de tierras para el relleno de las excavaciones ejecutadas para la construcción de los túneles. Instalación de los equipos eléctricos y mecánicos para la iluminación y ventila ción de los túneles. Encargado del mantenimiento de la red de computadoras de campo conectadas a la oficina principal en Sacramento, California; así como la preparación de hojas de cálculo y formatos para las diferentes operaciones de campo.
Estructuras a mi cargo:

NW Tunnel.
-
Estructura aporticada de una longitud total de 415 metros, y cuyo alineamiento es una curva horizontal de 285 metros de radio. La estructura está compuesta por una subestructura formada por muros estribos que actúan como soporte de la superestructura y muro de contención al mismo tiempo, la super- estructura, de 1.83 m de espesor, es de sección tipo cajón con vigas interiores transversales postensionadas y espaciadas 2.5 metros. El sistema de postensado empleado fué el sistema de construcción AVAR. Una vez completada la construcción de la estructura en el lugar previamente excavado, se procedió  al relleno hasta que la estructura fué enterrada completamente. La construcción fue ejecutada en etapas, dividiendo la longitud del túnel en cinco partes. La cimentación de los muros-estribos fué soportada por pilotes hincados de entre 9 y 15 m de largo.
SW Connector Overcrossing.
- Esta estructura es una rampa de acceso al viaducto principal de la supercarretera I-105 con una longitud total de 615 m, diseñada para llevar hasta dos líneas de tráfico. Formada por cuatro pórticos continuos de 100, 150, 200, y 165 metros respectivamente apoyados en pilares circulares espaciados aproximadamente 45m y de una altura promedio de 20m. El alineamiento del eje principal del puente fué una curva horizontal de 300m de radio. La sección transversal de la superestructura fué del tipo cajón con vigas postensionadas, usando el sistema de construcción AVAR. Al inicio del puente la estructura se apoya en un estribo, construido en un relleno de aproximadamente 20 m de altura. Para la cimentación del estribo se emplearon pilotes de concreto de hasta 45 m de largo, a su vez para la cimentación de las columnas se emplearon pilotesde hasta 2.5 m de diámetro perforados y vaciados in-situ.
NW Connector Overcrossing
.- Rampa de acceso al viaducto I-105 desde la carretera interestatal I-405. La estructura, de sección tipo cajón post-tensionada, consta de dos pórticos longitudinales con una longitud combinada de 450 metros medida a lo largo del puente. El alineamiento del puente consta de un tramo recto de 180 m, y de una curva horizontal de 205 m. de radio. El primer pórtico longitudinal es de 4 paños continuos, apoyado sobre pórticos de dos columnas; mientras que el segundo pórtico es de tres paños y apoyados sobre pórticos de una columna simple. Los detalles de éste puente son similares a los empleados para el SW Connector. En todas las articulaciones se emplearon cables para restringir los desplazamientos verticales y horizontales.
SW Connector Tunnel
.- De una longitud total de 545 m, con un alineamiento curvo de de 465m. de radio. El procedimiento constructivo fué similar al empleado en la construcción del NW túnel, con la diferencia que no se emplearon vigas postensadas en la sección tipo cajón, sino vigas de concreto convencional. La diferencia principal entre éstas dos estructuras fue la cantidad de acero empleado, la estructura de concreto convencional incluyó mayor cantidad de acero de refuerzo con el consiguiente aumento de mano de obra, y cargas sobre el encofrado. Esta estructura, al igual que la anterior también fue ejecutada en cinco etapas. Para ambas estructuras se emplearon instalaciones especiales de drenaje, ventilación, y dispositivos especiales para el control de impurezas en el aire al interior del túnel.

01/04/92-30/09/92

SECCION DE ANALISIS DE ESTRUCTURAS ESPECIALES
Ingeniero de Puentes, la función de ésta sección es la de funcionar como apoyo a las secciones de diseño principales, las cuales se ocupan del diseño de puentes bajo un punto de vista de producción; es decir, siguiendo pautas previamente trazadas para la rápida preparación de los planos finales. La sección de estructuras especiales se ocupa del diseño de estructuras poco convencionales que no pueden ser diseñadas con la misma premura que estructuras más  tradicionales por requerir de análisis más especializados.
Proyectos:

Conexión Rígida
-
Este proyecto consistió en diseñar una conexión entre pórtico y superestructura que se comporte como una conexión rígida. El pórtico consistía en un sistema de dos columnas unidas con una viga superior de 5 pies de peralte; y la superestructura , vigas I prefabricadas (pretensadas) de 5 pies de peralte. El sistema fue modelado empleando el programa STRUDL usando el método de los elementos finitos. Se concluyó que el mejor sistema es el postensar la conexión y superponer una losa reforzada continua sobre la conexión. Paneles Prefabricados- Consistió en investigar el empleo de paneles prefabricados de concreto remplazando el sistema de encofrado que quedaría preso entre el tablero inferior y superior de los puentes de sección tipo cajón. Se encontró que el sistema era adecuado desde el punto de vista que disminuiría el espesor requerido para el tablero superior; sin embargo, se presentaron algunos problemas para el diseño del sostenimiento de estos paneles pues sólo se contaba con el recubrimiento de las vigas interiores del puente tipo cajón. 
Saratoga Creek Bridge-
Puente de 70 metros de longitud con luces de 20,30, y 20 metros sostenido por estribos, y columnas circulares intermedias. El alineamiento del puente consistía de dos curvas horizontales unidas por un tramo recto. El proyecto consistió en encontrar y analizar los esfuerzos a los que el puente se vería sometido (tráfico, viento, sismo); prestando especial cuidado a los efectos de torsión, que por ser un puente curvo podrían ser importantes. Simultáneamente con el análisis de este puente se compararon resultados de seis diferentes programas empleados por CalTrans (CELL5, MUPDI, CURDI, SAP90, STRUDL, y BDS) todos ellos basados en el método de los elementos finitosexceptuando BDS
Route I/280 Separation Bridge
- Proyecto de reforzamiento antisísmico empleando el procedimiento creado por CalTrans para el reforzamiento de estructuras en el estado de California. Este procedimiento denominado "Retrofit" fué desarrollado como consecuencia de los desastrozos efectos del sismo de Loma Prieta ocurrido en San Francisco en 1989, basado en el comportamiento de estructuras de alta ductilidad

01/07/91-30/03/92

DIVISION DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS
Ingeniero de Puentes, diseño estructural de puentes de sección tipo cajón postensionados y vaciados in situ, puente losa, y ensanchamiento de puentes existentes. El diseño incluye los siguientes aspectos:
1.- Dirección de reuniones con otros diseñadores para resolver el tipo de estructura a emplear, discusión y análisis de varias alternativas.
2.- Preparación de planos preliminares para el dimensionamiento y ubicación final de los diferentes miem- bros estructurales empleando el programa para levantamiento topográfico COGO.
3.- Diseño de pilotes de cimentación para los estribos y fundaciones de las columnas conforme al código del Instituto Americano de Concreto (ACI).

4.- Análisis y diseño de los estribos y columnas usando el programa YIELD.

5.- Diseño de la superestructura y detalles del sistema de postensado usando el programa BDS (Programa elaborado por CALTRANS conforme a las especificaciones de la AASHTO así como a las especificaciones especiales del estado de California considerando las cargas tipo P y cargas sísmicas).
6.- Análisis dinámico del sistema estructural empleando el programa STRUDL, verificado con el programa SAP 90, y luego verificado a mano.

Proyectos:

Oregon Gulch Bridge
- Puente losa , de 30 metros de luz, ubicado en las afueras de la ciudad de Redding al norte de la ciudad de Sacramento, diseñado completamente; el proyecto incluyó la demolición de un antiguo puente de concreto convencional. En el diseño de los pilares de sustentación se tomó en consideración el efecto de socavación debido al flujo de agua. El costo del proyecto sacado a licitación pública fue de aproximadamente $600,000.00 dólares. Preparación de estimados de cantidad de materiales.
Child's Avenue Overcrossing
- Puente de sección tipo cajón, el proyecto consistía en el diseño de un ensanchamiento de 3 metros, y 1.5 metros a cada lado de la calzada, incluyendo el ensanchamiento de los pilares de sustentación del puente así como la cimentación. La longitud total del puente era de 290 metros con luces de 15 metros, la estructura incluía articulaciones intermedias y sustentada por estribos al inicio y al final del puente.
Stony Creek Bridge
-
Revisión del diseño del ensanchamiento del puente, con una longitud total de 100 metros; con luces de 15, 35, 35, y 15 metros. La estructura es continua y el alineamiento del puente fue una curva horizontal de 305m de radio. La sección transversal fue del tipo compuesta con losa de concreto reforzado y vigas de acero estructural. 
Otros proyectos menores- 
Adeline Street Interceptor
, el proyecto consistió en el análisis de la cimentación de un pórtico de dos columnas que forman parte de la subestructura  de uno de los puentes de la carretera 80/580 en la ciudad de San Francisco. Se estudiaron los efectos de la excavación y colocación de una tubería circular de 60 pulgadas de diámetro que pasa exactamente por debajo de la fundación . Se calcularon los asentamientos críticos debido a la pérdida de capacidad portante del suelo y se produjo un reporte presentando las conclusiones. Traffic Operation System, diseño de la estructura de soporte de cámaras de televisión a ser colocadas en las cercanías de las carreteras para control de tráfico, usando acero estructural. 9th & 10th Street Connection- Revisión del diseño de muro de albañilería para control de ruido. Design Academy- Participación como instructor del curso de entrenamiento preparado por el Departamento de Transportación para el entrenamiento del personal en el diseño de puentes. Mi colaboración consistió en la asistencia al instructor principal en el curso de diseño de puentes de concreto reforzado, y en la preparación de problemas de aplicación.

01/08/90-30/06/91 

DIVISION DE CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS
Ingeniero de puentes, asistente del ingeniero residente para la construcción del primer tramo del proyecto "Century Freeway Route 105 Interchange",  nueva supercarretera que se está construyendo en la ciudad de Los Angeles, California a un costo de $36 millones de dólares (proyecto 19). Adicionalmente a la construcción misma de los puentes, el proyecto incluye la construcción de varios muros de contención de concreto reforzado de hasta 10m de altura. Así como la reubicación de uno de los hangares para el mantenimiento y abastecimiento de aeronaves comerciales en el aeropuerto internacional de la ciudad.
 
Descripción.- Puente de 2.5 Km dividido en diez pórticos, de tres paños cada uno, y tres rampas con dos a tres carriles de tráfico.
El tipo de puente empleado fué del tipo cajón post-tensionado de dos metros de espesor, y con dos paños de concreto reforzado convencional. El sistema de postensado empleado fué el Sistema VSL. El promedio de las luces fué de 45 metros y el ancho de 13 a 28 metros, variable.
Responsabilidades.
- Las responsabilidades a mi cargo incluían:
1.- Asistir al ingeniero residente en la administración del contrato en relación a todas las actividades de la ingeniería estructural del proyecto y la ejecución de la obra.
2.- Diseño de mezclas de concreto para diferentes calidades de concreto de todos los elementos estructurales.
3.- Levantamientos topográficos y establecimiento de los puntos de referencia (BM Bench Marks), emple­ando niveles y teodolitos. Revisión de alineamientos con el eje principal de los puentes. Control vertical y horizontal de las estructuras así como el establecimiento de elevaciones para los muros de contención.
4.- Preparación de órdenes para la ejecución de adicionales, y análisis de precios unitarios para el pago de éstos adicionales ya sea por precios unitarios, suma alzada, ó por mano de obra. Cálculo de cantidades para el pago mensual de materiales y mano de obra, valorizaciones.
5.-Coordinación del proyecto con autoridades de la ciudad y del aeropuerto. Asistencia semanal a reuniones con éstas autoridades con el fin de evitar la interrupción de los servicios públicos durante la ejecución de la obra. Estudio de alternativas para la reubicación de sistemas de alcantarillado, redes eléctricas y de comuni­caciones.
6.- Análisis lateral y vertical de sistemas de encofrados sujetos a solicitación sísmica. Cálculos para la revi­sión de cimentaciones, postes, y vigas de acero del sistema de encofrado para soportar cargas de viento y sísmicas. Diseño de encofrados para elementos estructurales asociados al puente mismo; muros de contención, estribos , vigas de concreto, etc

01/12/87-30/07/89

SERTINGE S.R.Ltda. Contratista Independiente/ CIEMSA Contratistas
Contratista é ingeniero consultor, desarrollo de proyectos principalmente en el diseño y construcción de residencias de concreto  reforzado y albañilería estructural, como también diseño y construcción de edificios de hasta seis pisos. Preparación de planos con diferentes alternativas para la ampliación de viviendas para su posterior ejecución. Preparación de reportes estructurales y de verificación de capacidad portante de edificaciones para ser empleados en diferendos legales. Desarrollo de pequeños proyectos de consultoría, principalmente revisión de planos para estructuras especiales tales como tanques elevados,  muros de contención, escaleras autoportantes, y estructuras que para ser diseñadas requerían análisis dinámicos especiales

15/01/87-31/11/87 

COSAPI S.A. Ingenieros Contratistas
Ingeniero asistente asignado a la obra de edificación de Las Galerías Garcilazo ubicada en la Av. Wilson en el centro de Lima.
Responsabilidades.-

1.- Preparación de reportes mensuales de análisis y control de costo de obra.

2.- Programación de obra, cronograma de vaciados.
3.- Participación en las reuniones semanales entre la inspección, el contratista, y el propietario. 
4.- Preparación de cronogramas de compras según las necesidades de obra.

5.- Análisis estructural y diseño de importantes modificaciones del proyecto original tales como escaleras y la construcción de un mezzanine en el quinto piso no incluido en el diseño original.
6.- La obra pudo ser entregada en sólo diez meses totalmente terminada

01/01/84-30/11/84  

CIEMSA Contratistas Generales
Ingeniero asistente en la construcción de la refinería de petróleo en Iquitos, Perú cerca de la confluencia de los ríos Amazonas y Nanay en la amazonía peruana. Este proyecto fue ejecutado como subcontratista del contratista principal Consorcio Franco-Español TPI.
Responsabilidades.-

1.- Ingeniero de campo para la construcción de las fundaciones para maquinarias y equipos.

2.- Programación de obra y organización de las partidas para la ejecución de las operaciones.
3.- Participación en reuniones entre la Inspección, el contratista principal, y Petróleos del Perú.

4.- Coordinación con el administrador de obra para la adquisición de materiales y transportación.
6.- Supervisión de campo en todas las operaciones de construcción civil

01/01/78-30/11/83 

Estación de Servicio ABELARDO H. VELASCO
Encargado de tareas de administración, principalmente; responsable de control de ventas, inventarios así como preparación de calendario de adquisiciones tales como lubricantes , gasolina y petróleo. Frequentemente encargado de la administración general por ausencia del titular. Estas tareas fueron realizadas de manera simultánea a mis estudios universitarios

INTERESES

Programación de computadoras desarrollando programas de aplicación para análisis y diseño de estructuras, Tennis, Raquetball. 

REFERENCIAS

 Disponibles a solicitud

 

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