| OBJETIVO |
Desarrollar
una carrera profesional en el campo de la ingeniería estructural tanto en el
diseño como en la
construcción de todo tipo de estructuras. Especial interés en el desarrollo de sistemas
estructurales tales como edificios y puentes de concreto reforzado convencional, concreto
pre/post-tensado, albañilería estructural, y acero estructural.
|
| EDUCACION |
Pontificia Universidad
Católica del Perú
B.S. Ingeniería Civil (04/79-12/83), Promedio ponderado: 13.1
Carga académica incluye: Estructuras de
concreto reforzado, diseño de concreto pretensado, Análisis estructural, diseño de
carreteras y pavimentos, diseño de puentes, diseño antisísmico, albañilería estructural.
|
| |
The
University of Texas at Arlington (USA)
Maestría en Ciencias (M.S.) en Ingeniería Civil (09/85-12/86), Promedio ponderado: 3.67/4.00.
Carga académica incluye: Análisis
matricial de estructuras, método de los elementos finitos,diseño de estructuras de acero, diseño
de cimentaciones, interacción suelo-estructura.
|
| |
The
University of Texas at Austin (USA)
Doctorado (Ph.D.) en Ingeniería Civil
(08/89-Presente) Disertación pendiente No concluido
Carga académica incluye: Análisis
estructural para computadoras, concreto reforzado avanzado,dinámica estructural, optimización de
sistemas estructurales, ingeniería antisísmica, Diseño de Puentes, Reforzamiento de estructuras
dañadas.
|
| COMPUTACION |
Lenguajes: Basic,
Fortran, Pascal, C, Visual Basic. Sistemas:
CDC Dual Cyber 170/750, IBM PC, Macintosh computadoras personales.Software:
MSDOS, Microsoft Word, Word Perfect, Ventura Publisher, Excel, Supercalc 5, Lotus 123, Windows y aplicaciones para Windows,
Utilitarios, etc. Programas de aplicación relacionados con ingeniería
estructural: SuperETABS, SAP90, LPILE, P-FRAME, AUTOCAD, COGO, y otros programas para
diseño tales como: RCPC, RCCOLA, Microfeap, BDS (Programa integral para el diseño
de puentes usado por el Departamento de Transportación de California), STRUDL y
M-STRUDL. Varios programas para diseño de puentes modelando los mismos mediante el método de los
elementos finitos.
|
EXPERIENCIA
15/07/05-Presente
|
GRUPO
SERTINGE
Presidente, al
diversificarse los
negocios de la empresa
se decidió la creación
de varias empresas
especializandose en cada
uno de sus rubros,
siempre manteniendose
independientes, así se
crearon,
EMIPEX SAC, AVYSAC,
entre otras, siendo el
rubro más importante el
negocio inmobiliario y
el gerenciamiento de
proyectos. Hasta el
momento se llevan
desarrollados y vendidos
más de doce proyectos
inmobiliarios sólo en
los últimos tres años.
El rubro de contratista
de obra privada y de
obra pública a sido
dejado de lado
prácticamente tomando
sólo muy pocas
contrataas y en casos
muy especiales. |
EXPERIENCIA
01/07/96-31/12/08 |
SERTINGE
S.A.
Gerente
General, accionista ; debido al crecimiento de la empresa, esta se transformó
en una sociedad
anónima pasando a ocupar la gerencia general. En esta etapa la empresa ademas
de ejecución
de proyectos pasa a ser contratista, principalmente de obra privada. Como
gerente general
mis responsabilidades cubren todo el desempeño de la empresa tanto técnico como financiero,
contando para ello con varios gerentes de divisiones. Se adjunta el curriculum
de la empresa
donde se listan todos los trabajos ejecutados por la empresa.
|
| 01/01/94-30/06/96 |
SERTINGE S.R.Ltda.
Gerente Técnico,
socio; en esta etapa la compañía estaba dedicada principalmente al desarrollo de
proyectos de ingeniería, mi labor iba desde la obtención del contrato hasta la
ejecución propiamente
dicha del proyecto, así como el manejo administrativo. Como una empresa pequeña tuve
participación directa en todos los proyectos desarrollados por la firma, se
adjunta el curriculum vitae
de la empresa donde se listan todos los trabajos ejecutados por la empresa.
|
|
Departamento de Transportación de
California (CalTrans) |
| 01/10/92-30/12/93 |
DIVISION DE CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS
Ingeniero de
Puentes, proyecto "Century Freeway
Route 105 Interchange", nueva
supercarretera que se está
construyendo en la ciudad de Los Angeles, California a un costo de $360
millones de dólares
(proyecto Super 37). Encargado de la construcción de diferentes estructuras que
son parte del
proyecto integral, el proyecto completo consta de 15 estructuras principales
entre puentes, conectores,
túneles, y edificios para bombeo y ventilación.
Responsabilidades:
Asistir al ingeniero residente en la
administración del contrato, y en la preparación de órdenes de modificación del contrato, así como la aprobación
de ejecución de adicionales. Análisis de precios unitarios para las partidas consideradas como
adicionales al monto del contrato original. Pago de valorizaciones de acuerdo al avance de obra.
Diseño de mezclas de concreto, levantamientos topográficos y establecimiento de los puntos de
referencia, revisión de alineamientos con el eje principal de los puentes. Control vertical y horizontal
de los elementos estructurales. Supervisión de campo al subcontratista para la operación de
post-tensado, así como el control de elongaciones del acero durante ésta operación. Asistencia semanal a
reuniones con autoridades locales con el fin de evitar la interrupción de los servicios
públicos durante la ejecución de la obra. Preparación de reuniones y charlas para mantener al personal
informado sobre las medidas de seguridad personal a tomar durante el trabajo de campo. Diseño de sistemas de
encofrados sujetos a solicitación sísmica y viento. Cálculos para la revisión de cimentaciones,
postes, y vigas de acero del sistema de encofrado. Estudio de reportes acerca de la condición del
suelo y su capacidad portante. Supervisión de las operaciones de movimiento de tierras para el
relleno de las excavaciones ejecutadas para la construcción de los túneles. Instalación de los equipos
eléctricos y mecánicos para la iluminación y ventila ción de los túneles. Encargado del mantenimiento de la red de
computadoras de campo conectadas a la oficina principal en Sacramento, California; así como la preparación
de hojas de cálculo y formatos para las diferentes operaciones de campo.
Estructuras
a mi cargo:
NW Tunnel.- Estructura
aporticada de una longitud total de 415 metros, y cuyo alineamiento es una
curva horizontal de 285 metros de radio. La
estructura está compuesta por una subestructura formada por muros estribos que actúan como soporte de la
superestructura y muro de contención al mismo tiempo, la super- estructura, de 1.83 m de espesor, es de
sección tipo cajón con vigas interiores transversales postensionadas y espaciadas 2.5 metros. El sistema de
postensado empleado fué el sistema de construcción AVAR. Una vez completada la construcción de la
estructura en el lugar previamente excavado, se procedió al relleno hasta que la estructura fué enterrada
completamente. La construcción fue ejecutada en etapas, dividiendo la longitud del túnel en cinco partes.
La cimentación de los muros-estribos fué soportada por pilotes hincados de entre 9 y 15 m de largo.
SW Connector Overcrossing.- Esta estructura es
una rampa de acceso al viaducto principal de la supercarretera I-105 con una longitud total de 615 m,
diseñada para llevar hasta dos líneas de tráfico. Formada por cuatro pórticos continuos de 100, 150, 200, y
165 metros respectivamente apoyados en pilares circulares espaciados aproximadamente 45m y de una altura
promedio de 20m. El alineamiento del eje principal del puente fué una curva horizontal de 300m de radio. La
sección transversal de la superestructura fué del tipo cajón con vigas postensionadas, usando el sistema de
construcción AVAR. Al inicio del puente la estructura se apoya en un estribo, construido en un relleno de
aproximadamente 20 m de altura. Para la cimentación del estribo se emplearon pilotes de concreto de hasta
45 m de largo, a su vez para la cimentación de las columnas se emplearon
pilotesde hasta 2.5 m de diámetro perforados y
vaciados in-situ.
NW Connector Overcrossing.- Rampa de acceso al
viaducto I-105 desde la carretera interestatal I-405. La estructura, de sección tipo cajón post-tensionada,
consta de dos pórticos longitudinales con una longitud combinada de 450 metros medida a lo largo del puente. El
alineamiento del puente consta de un tramo recto de 180 m, y de una curva
horizontal de 205 m. de radio. El primer pórtico
longitudinal es de 4 paños continuos, apoyado sobre pórticos de dos columnas; mientras que el segundo pórtico es de
tres paños y apoyados sobre pórticos de una columna simple. Los detalles de éste puente son similares a los
empleados para el SW Connector. En todas las articulaciones se emplearon cables
para restringir los desplazamientos
verticales y horizontales.
SW Connector Tunnel.-
De
una longitud total de 545 m, con un alineamiento curvo de de 465m. de radio. El
procedimiento constructivo fué similar al empleado en
la construcción del NW túnel, con la diferencia que no se emplearon vigas postensadas en la sección tipo cajón,
sino vigas de concreto convencional. La diferencia principal entre éstas dos
estructuras fue la cantidad de acero empleado, la
estructura de concreto convencional incluyó mayor cantidad de acero de refuerzo
con el consiguiente aumento de mano de obra, y
cargas sobre el encofrado. Esta estructura, al igual que la anterior también
fue ejecutada en cinco etapas. Para ambas
estructuras se emplearon instalaciones especiales de drenaje, ventilación, y
dispositivos especiales para el control de impurezas
en el aire al interior del túnel.
|
| 01/04/92-30/09/92 |
SECCION DE ANALISIS DE ESTRUCTURAS ESPECIALES
Ingeniero de
Puentes, la función de ésta sección es la de funcionar como apoyo a las
secciones de diseño principales, las cuales se ocupan del diseño de puentes
bajo un punto de vista de producción; es decir, siguiendo pautas previamente
trazadas para la rápida preparación de los planos finales. La sección de
estructuras especiales se ocupa del
diseño de estructuras poco convencionales que no pueden ser diseñadas con la
misma premura que estructuras más tradicionales
por requerir de análisis más especializados.
Proyectos:
Conexión Rígida- Este proyecto
consistió en diseñar una conexión entre pórtico y superestructura que se
comporte como una conexión rígida. El pórtico
consistía en un sistema de dos columnas unidas con una viga superior de 5 pies de peralte; y la superestructura ,
vigas I prefabricadas (pretensadas) de 5 pies de peralte. El sistema fue modelado empleando el programa STRUDL
usando el método de los elementos finitos. Se concluyó que el mejor sistema es el postensar la
conexión y superponer una losa reforzada continua sobre la conexión. Paneles Prefabricados- Consistió en
investigar el empleo de paneles prefabricados de concreto remplazando el sistema de encofrado que quedaría preso entre el tablero
inferior y superior de los puentes de sección tipo cajón. Se encontró que el sistema era adecuado
desde el punto de vista que disminuiría el espesor requerido para el tablero superior; sin embargo, se
presentaron algunos problemas para el diseño del sostenimiento de estos paneles pues sólo se contaba con el
recubrimiento de las vigas interiores del puente tipo cajón.
Saratoga Creek Bridge- Puente de 70 metros
de longitud con luces de 20,30, y 20 metros sostenido por estribos, y columnas circulares intermedias. El
alineamiento del puente consistía de dos curvas horizontales unidas por un
tramo recto. El proyecto consistió en
encontrar y analizar los esfuerzos a los que el puente se vería sometido
(tráfico, viento, sismo); prestando especial cuidado a
los efectos de torsión, que por ser un puente curvo podrían ser importantes. Simultáneamente con el análisis de este
puente se compararon resultados de seis diferentes programas empleados por CalTrans (CELL5, MUPDI, CURDI, SAP90,
STRUDL, y BDS) todos ellos basados en el método de los elementos finitosexceptuando BDS.
Route I/280 Separation Bridge- Proyecto de reforzamiento antisísmico
empleando el procedimiento creado por CalTrans para el reforzamiento de estructuras en el
estado de California. Este procedimiento denominado "Retrofit" fué desarrollado como consecuencia de
los desastrozos efectos del sismo de Loma Prieta ocurrido en San Francisco en
1989, basado en el comportamiento de
estructuras de alta ductilidad
|
| 01/07/91-30/03/92 |
DIVISION DE DISEÑO DE ESTRUCTURAS
Ingeniero de
Puentes, diseño estructural de puentes de sección tipo cajón postensionados y
vaciados in situ, puente losa, y ensanchamiento de
puentes existentes. El diseño incluye los siguientes aspectos:
1.- Dirección de reuniones con otros
diseñadores para resolver el tipo de estructura a emplear, discusión y análisis
de varias alternativas.
2.- Preparación de planos preliminares
para el dimensionamiento y ubicación final de los diferentes miem- bros estructurales empleando el programa para
levantamiento topográfico COGO.
3.- Diseño de pilotes de cimentación
para los estribos y fundaciones de las columnas conforme al código del
Instituto Americano de Concreto (ACI).
4.- Análisis y diseño de los estribos y columnas usando
el programa YIELD.
5.- Diseño de la superestructura y
detalles del sistema de postensado usando el programa BDS (Programa elaborado
por CALTRANS conforme a las
especificaciones de la AASHTO así como a las especificaciones especiales del estado
de California considerando las cargas tipo P y cargas
sísmicas).
6.- Análisis dinámico del sistema
estructural empleando el programa STRUDL, verificado con el programa SAP 90, y
luego verificado a mano.
Proyectos:
Oregon Gulch Bridge - Puente losa , de 30 metros de luz,
ubicado en las afueras de la ciudad de Redding al norte de la ciudad de Sacramento, diseñado
completamente; el proyecto incluyó la demolición de un antiguo puente de
concreto convencional. En el diseño de los
pilares de sustentación se tomó en consideración el efecto de socavación debido
al flujo de agua. El costo del proyecto
sacado a licitación pública fue de aproximadamente $600,000.00 dólares.
Preparación de estimados de cantidad de materiales.
Child's Avenue Overcrossing- Puente de sección tipo cajón, el proyecto consistía en
el diseño de un ensanchamiento de 3 metros, y 1.5 metros a cada lado de
la calzada, incluyendo el ensanchamiento de los pilares de sustentación del
puente así como la cimentación. La longitud
total del puente era de 290 metros con luces de 15 metros, la estructura
incluía articulaciones intermedias y sustentada por estribos
al inicio y al final del puente.
Stony Creek Bridge- Revisión del diseño
del ensanchamiento del puente, con una longitud total de 100 metros; con luces
de 15, 35, 35, y 15 metros. La estructura
es continua y el alineamiento del puente fue una curva horizontal de 305m de
radio. La sección transversal fue del tipo compuesta con
losa de concreto reforzado y vigas de acero estructural.
Otros proyectos menores-
Adeline Street Interceptor , el proyecto consistió en el análisis de la cimentación
de un pórtico de dos columnas que forman parte de la
subestructura de uno de los puentes de
la carretera 80/580 en la ciudad de San Francisco. Se estudiaron los efectos de la excavación
y colocación de una tubería circular de 60 pulgadas de diámetro que pasa
exactamente por debajo de la fundación . Se calcularon
los asentamientos críticos debido a la pérdida de capacidad portante del suelo
y se produjo un reporte presentando las conclusiones. Traffic
Operation System, diseño de la estructura de soporte de cámaras de
televisión a ser colocadas en las cercanías de las
carreteras para control de tráfico, usando acero estructural. 9th & 10th Street Connection- Revisión del diseño de muro de albañilería para control
de ruido. Design Academy- Participación como
instructor del curso de entrenamiento preparado por el Departamento de
Transportación para el entrenamiento del personal en
el diseño de puentes. Mi colaboración consistió en la asistencia al instructor
principal en el curso de diseño de puentes de concreto
reforzado, y en la preparación de problemas de aplicación.
|
| 01/08/90-30/06/91 |
DIVISION DE CONSTRUCCION DE ESTRUCTURAS
Ingeniero de puentes, asistente
del ingeniero residente para la construcción del primer tramo del proyecto "Century Freeway Route 105 Interchange",
nueva supercarretera que se está construyendo en la ciudad de Los
Angeles, California a un costo de $36 millones de dólares (proyecto
19). Adicionalmente a la construcción misma de los puentes, el proyecto incluye
la construcción de varios muros de
contención de concreto reforzado de hasta 10m de altura. Así como la
reubicación de uno de los hangares para el mantenimiento y
abastecimiento de aeronaves comerciales en el aeropuerto internacional de la
ciudad.
Descripción.- Puente de 2.5 Km dividido
en diez pórticos, de tres paños cada uno, y tres rampas con dos a tres carriles
de tráfico. El tipo de puente
empleado fué del tipo cajón post-tensionado de dos metros de espesor, y con dos
paños de concreto reforzado convencional.
El sistema de postensado empleado fué el Sistema VSL. El promedio de las luces
fué de 45 metros y el ancho de 13 a 28 metros,
variable.
Responsabilidades.- Las responsabilidades
a mi cargo incluían:
1.- Asistir al ingeniero residente en
la administración del contrato en relación a todas las actividades de la
ingeniería estructural del proyecto y la ejecución de la obra.
2.- Diseño de mezclas de concreto para
diferentes calidades de concreto de todos los elementos estructurales.
3.- Levantamientos topográficos y
establecimiento de los puntos de referencia (BM Bench Marks), empleando
niveles y teodolitos. Revisión de alineamientos con el eje
principal de los puentes. Control vertical y horizontal de las estructuras así
como el establecimiento de elevaciones para los muros de
contención.
4.- Preparación de órdenes para la
ejecución de adicionales, y análisis de precios unitarios para el pago de éstos
adicionales ya sea por precios unitarios, suma alzada, ó
por mano de obra. Cálculo de cantidades para el pago mensual de materiales y
mano de obra, valorizaciones.
5.-Coordinación del proyecto con
autoridades de la ciudad y del aeropuerto. Asistencia semanal a reuniones con
éstas autoridades con el fin de evitar la interrupción de
los servicios públicos durante la ejecución de la obra. Estudio de alternativas
para la reubicación de sistemas de alcantarillado, redes
eléctricas y de comunicaciones.
6.- Análisis lateral y vertical de
sistemas de encofrados sujetos a solicitación sísmica. Cálculos para la revisión
de cimentaciones, postes, y vigas de acero del sistema de encofrado
para soportar cargas de viento y sísmicas. Diseño de encofrados para elementos
estructurales asociados al puente mismo; muros de contención,
estribos , vigas de concreto, etc
|
| 01/12/87-30/07/89 |
SERTINGE S.R.Ltda. Contratista
Independiente/ CIEMSA Contratistas
Contratista é ingeniero
consultor, desarrollo de proyectos principalmente en el diseño y construcción
de residencias de concreto reforzado y albañilería estructural, como
también diseño y construcción de edificios de hasta seis pisos. Preparación de planos
con diferentes alternativas para la ampliación de viviendas para su posterior
ejecución. Preparación de reportes estructurales
y de verificación de capacidad portante de edificaciones para ser empleados en
diferendos legales. Desarrollo de
pequeños proyectos de consultoría, principalmente revisión de planos para
estructuras especiales tales como tanques elevados, muros
de contención, escaleras autoportantes, y estructuras que para ser diseñadas
requerían análisis dinámicos especiales
|
| 15/01/87-31/11/87 |
COSAPI S.A. Ingenieros Contratistas
Ingeniero asistente asignado a
la obra de edificación de Las Galerías Garcilazo ubicada en la Av. Wilson en el
centro de Lima.
Responsabilidades.-
1.- Preparación de reportes mensuales
de análisis y control de costo de obra.
2.- Programación de obra, cronograma de vaciados.
3.- Participación en las reuniones semanales entre la
inspección, el contratista, y el propietario.
4.- Preparación de cronogramas de compras según las
necesidades de obra.
5.- Análisis estructural y diseño de
importantes modificaciones del proyecto original tales como escaleras y la
construcción de un mezzanine en el quinto piso no incluido
en el diseño original.
6.- La obra pudo ser entregada en sólo
diez meses totalmente terminada
|
| 01/01/84-30/11/84 |
CIEMSA Contratistas Generales
Ingeniero asistente en la construcción
de la refinería de petróleo en Iquitos, Perú cerca de la confluencia de los
ríos Amazonas y Nanay en la
amazonía peruana. Este proyecto fue ejecutado como subcontratista del
contratista principal Consorcio Franco-Español TPI.
Responsabilidades.-
1.- Ingeniero de campo para la
construcción de las fundaciones para maquinarias y equipos.
2.- Programación de obra y organización de las partidas
para la ejecución de las operaciones.
3.- Participación en reuniones entre la Inspección, el contratista
principal, y Petróleos del Perú.
4.- Coordinación con el administrador
de obra para la adquisición de materiales y transportación.
6.- Supervisión de campo en todas las
operaciones de construcción civil
|
| 01/01/78-30/11/83 |
Estación de Servicio ABELARDO H. VELASCO
Encargado de tareas
de administración, principalmente; responsable de control de ventas,
inventarios así como preparación de calendario de adquisiciones
tales como lubricantes , gasolina y petróleo. Frequentemente encargado de la
administración general por ausencia del titular.
Estas tareas fueron realizadas de manera simultánea a mis estudios universitarios
|
| INTERESES |
Programación
de computadoras desarrollando programas de aplicación para análisis y diseño de
estructuras, Tennis, Raquetball. |
| REFERENCIAS |
Disponibles a solicitud |
